鑒于由COVID-19大流行引起的持續(xù)破壞，世界鋼鐵協(xié)會（worldsteel）已決定不發(fā)布本月的鋼鐵需求4月短期展望（SRO）。當(dāng)前的計劃是在6月發(fā)布完整的SRO，希望我們可以對未來的鋼材使用情況做出更清晰的評估。

全球鋼鐵行業(yè)正受到影響，因為我們的客戶受到停工，供應(yīng)鏈中斷，信心崩潰，投資和建設(shè)項目延遲以及消費(fèi)活動下降的打擊。金融市場動蕩和油價下跌進(jìn)一步削弱了投資。

在主要由于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)深度衰退而導(dǎo)致的2019年增速放緩之后，我們預(yù)計2020年第二季度全球鋼鐵需求將進(jìn)一步下降。目前尚無法判斷這種中斷的持續(xù)時間。

但是，與預(yù)期的GDP收縮相比，對鋼鐵需求的影響可能沒有全球金融危機(jī)期間那樣嚴(yán)重。由于金融體系的崩潰，工業(yè)和投資活動的急劇減少引發(fā)了2008年的金融危機(jī)。當(dāng)前，所有服務(wù)業(yè)和直接消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)危機(jī)都可能減少了鋼鐵密集程度。

當(dāng)前危機(jī)的恢復(fù)路徑將主要取決于鎖定的持續(xù)時間和退出計劃的時機(jī)。當(dāng)然，這在世界范圍內(nèi)會有很大的不同。與其他部門相比，制造業(yè)有望更快反彈，但供應(yīng)鏈中斷預(yù)計將持續(xù)一段時間。鎖定時間越長，對供應(yīng)鏈的損害就越大，從而使快速恢復(fù)變得更加困難。

全世界的鋼鐵行業(yè)都在認(rèn)真監(jiān)視有關(guān)這種大流行的最新消息，并正在采取所有必要的措施來保護(hù)員工的健康，同時又保持其運(yùn)營能力。國際鋼鐵協(xié)會已決定將鋼鐵安全日從通常的4月28日（與國際勞工組織的世界工作安全與健康日一致）改期為10月21日，以減少在生產(chǎn)鋼廠傳播COVID-19的風(fēng)險。 。

鋼鐵行業(yè)和鋼鐵使用行業(yè)的一些生產(chǎn)設(shè)施已改用通風(fēng)機(jī)生產(chǎn)，以幫助應(yīng)對冠狀病毒。業(yè)界了解到，許多客戶都面臨著巨大的不確定性，并且仍致力于維護(hù)庫存和資源以能夠根據(jù)需要處理訂單。

中國復(fù)蘇

鎖定8周后，中國成為第一個擺脫冠狀病毒危機(jī)的國家，并且正在努力實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動的全面正常化。中國經(jīng)濟(jì)活動在2月份的鎖定期間凍結(jié)，制造業(yè)PMI下降至35.7，其中50的數(shù)字表明增長與下降之間保持中立。最新的鋼鐵使用行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在2019年下降7.5％之后，汽車產(chǎn)量在2020年1月和2020年2月下降了45.8％。機(jī)械工程和金屬產(chǎn)品的增加值產(chǎn)出分別下降了28.2％和26.9％。 2020年1月和2月。房地產(chǎn)和在2020年1月和2020年2月分別下降了16.3％和30.3％。

自2月下旬開始恢復(fù)由沿海地區(qū)主導(dǎo)的業(yè)務(wù)以來，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，中國的PMI在3月躍升至52。預(yù)計所有鋼鐵消費(fèi)行業(yè)將在4月底前準(zhǔn)備就緒，但恢復(fù)出口型產(chǎn)品將不可避免地花費(fèi)更多時間。由于工人返回緩慢，預(yù)計建筑行業(yè)將是最后恢復(fù)全面運(yùn)營的行業(yè)。預(yù)計到2020年下半年鋼鐵使用行業(yè)活動將強(qiáng)勁反彈，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。另一方面，全球制造業(yè)鎖定退出戰(zhàn)略的不同時限可能會阻礙中國制造業(yè)的反彈。

施工

許多政府已要求非必要的建筑工地暫停活動。在世界范圍內(nèi)，由于生產(chǎn)和交付問題，移民建筑工人的供應(yīng)有限以及建筑材料的供應(yīng)不足。這些問題的解決方案將因地區(qū)而異，但在更多依賴移民雇員的國家（例如中國和印度），復(fù)蘇可能會較慢。

除危機(jī)外，隨著政府工作重點(diǎn)從緊急流動性提供轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及對基礎(chǔ)設(shè)施，生產(chǎn)和工業(yè)的支持，建筑刺激措施可能會在許多地區(qū)從政府刺激計劃中得到提振。但是，增加的國家預(yù)算赤字將限制許多政府為基礎(chǔ)設(shè)施項目融資的能力。

信心和收入的下降預(yù)計將持續(xù)到COVID-19危機(jī)之前，這將使住宅和非住宅建筑領(lǐng)域不可能立即出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。

機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備約占全球鋼鐵用量的15％，具有高度集成的全球供應(yīng)鏈，并且高度依賴中國的供應(yīng)。因此，世界各地的停工嚴(yán)重影響了零部件的供應(yīng)，不可避免地導(dǎo)致減產(chǎn)。供應(yīng)鏈中斷給泰國，臺灣，韓國等亞洲國家?guī)砹顺林氐拇驌簟?/p>

由于機(jī)械設(shè)備的很大一部分包括用于工廠和建筑工地的資本貨物，例如工廠設(shè)備和起重設(shè)備，因此其需求受到投資和建設(shè)項目延遲以及工廠在生產(chǎn)設(shè)施中利用率較低的影響。醫(yī)療設(shè)備行業(yè)是個例外。

由于高度集成的供應(yīng)鏈將很難恢復(fù)，因此機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的反彈預(yù)計將很慢。需求方面的因素也表明復(fù)蘇緩慢，因為企業(yè)投資計劃因投資者信心下降，金融穩(wěn)定和全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性以及全球經(jīng)濟(jì)疲軟而受到破壞。油價下跌將減少對能源部門的投資。

汽車行業(yè)

近年來，由于需求飽和，法規(guī)變更和向電動汽車轉(zhuǎn)型，全球汽車行業(yè)已經(jīng)歷了負(fù)增長的低迷，預(yù)計該行業(yè)將成為COVID-19的重災(zāi)區(qū)之一。預(yù)計供需沖擊將結(jié)合在一起，尤其是在歐盟和美國，該部門約占鋼鐵總用量的20％。

在展示自2012年以來最糟糕的表現(xiàn)，2019年產(chǎn)量下降5.9％之后，預(yù)計歐盟汽車行業(yè)今年將再度出現(xiàn)大幅下滑，因為已經(jīng)初步表明了這種大流行的影響。3月，受病毒感染嚴(yán)重的主要?dú)W洲國家（即意大利，法國，西班牙）的新車注冊量下降了69-85％。在供應(yīng)方面，生產(chǎn)受到停工和供應(yīng)鏈中斷的影響。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截止到4月9日，鎖定已經(jīng)造成140萬輛汽車在歐洲的生產(chǎn)損失。美國的汽車行業(yè)將經(jīng)歷類似的趨勢。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅?020年第一季度中國停產(chǎn)的嚴(yán)重影響，其國內(nèi)和國外需求也疲軟。由于日本仍處于大流行曲線的早期階段，COVID-19的影響尚待觀察，但日本也可能面臨嚴(yán)重的影響。

考慮到預(yù)期的失業(yè)率上升和可支配收入下降，預(yù)計在鎖定期之后汽車行業(yè)的需求復(fù)蘇將很緩慢。鑒于汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性以及鎖定期供應(yīng)商可能破產(chǎn)，產(chǎn)量也不可能快速反彈。但是，預(yù)計中國汽車生產(chǎn)的復(fù)蘇將強(qiáng)于其他國家。

隨著環(huán)境法規(guī)的加強(qiáng)以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)向插電式混合動力和全電動汽車的流行，大流行不會改變汽車行業(yè)的長期趨勢。