近些年，鋼鐵市場普遍疲軟，同質化競爭十分嚴重。作為世界最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，太鋼沒有擠在市場的紅海中苦苦掙扎，而是充分發(fā)揮技術中心的創(chuàng)新力，制造高精尖和新產(chǎn)品，闖出一片藍海。在最近《財富》(中文版) 2015年中國500強排行榜單中，太鋼在入圍的全國31家鋼鐵企業(yè)中列第5位，10家山西企業(yè)中列第1位。

在太鋼技術中心展覽室，我們看到，從航空航天到尖端武器、從汽車火車到核電建設、從一角硬幣到百姓民用，太鋼的產(chǎn)品應用極其廣泛。一個時速300公里的動車組模型，引人注意，太鋼集團技術中心首席研究員王玉玲表示：“太鋼的車軸鋼無論從品質到市場占有率國內都排第一，可以這樣說，全國每10根車軸其中有9根就是用太鋼的車軸鋼生產(chǎn)的。高鐵的車軸部分其實是起到一個托舉和承載整個高鐵重量的這么一個作用，因此對它的質量和材料的要求是非常高的。”

在太鋼的型材廠，現(xiàn)在專門為時速350公里的高鐵生產(chǎn)的這種車軸鋼已經(jīng)生產(chǎn)出來了。

太鋼集團型材廠技術員關文平說：現(xiàn)在時速350公里的（高鐵車軸鋼）檢驗值要比200和250（公里）方（鋼坯）的檢驗值要好2倍以上。

今年9月，中國完全自主研發(fā)的350公里高鐵動車組將在大西高鐵的太原至原平段試運行，作為關鍵部件的高鐵車軸，其鋼材則采用了由太鋼生產(chǎn)的車軸鋼。

王玉玲說：“從客車的角度來說，速度越快，它（高鐵）對車軸的性能要求越高，因為速度越快，我們（車軸）承受的這種沖擊、扭曲更嚴重。”

車軸和車輪要承受動車的全部重量，還要保證高速運行和轉向中的平穩(wěn)安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關鍵。2007年起，太鋼在國內率先進行高鐵車軸鋼的技術攻關，并在去年通過了中鐵總公司的運行評審，這意味著未來中國乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國高鐵的國產(chǎn)化打上重要印記。像這樣的技術攻關和研發(fā)團隊在太鋼集團的技術中心有40多個，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領域。

太鋼集團技術中心主任李建表示：所以我們每年和定期都要更新我們的科技創(chuàng)新計劃，比如說我們有一個重大的前沿性的、領先性的產(chǎn)品，它目標就是瞄準國家的行業(yè)發(fā)展方向，比如說“一帶一路”方面的需求，比如說國家海洋政策方面所需求的，比如說海洋橋梁建設、海洋設施建設、平臺建設等等。

500多人的技術中心為太鋼贏得了2000余項技術專利，每年申報專利的數(shù)量在300項以上，連續(xù)八年全省第一。太鋼集團技術中心也在全國887家國家級企業(yè)的技術中心中躍居第三，成為企業(yè)名副其實的創(chuàng)新引擎。

李建民說：“在當前這種情況下，大家都同質化發(fā)展到一定程度以后，相互比較的優(yōu)勢和突破只有在科技創(chuàng)新方面，可以說是唯一出路。”

近幾年，太鋼通過科技創(chuàng)新出品的26個品種在國內市場中占有率第一，38個品種成功替代進口，高端產(chǎn)品創(chuàng)造的效益能占到企業(yè)整個生產(chǎn)效益的85%以上?？萍紕?chuàng)新已經(jīng)成為新引擎，助力太鋼不斷挺進市場藍海。